Katastrofa lotu 7598 w Miami. NTSB opisała ostrzeżenia o prędkości

Wypadek z 6 września 2026 r.

Boeing 767-33A o rejestracji N1997A, wykonujący lot 21 Air 7598 z San Juan do Miami dla Amazon.com Services, wypadł poza koniec drogi startowej 30 po lądowaniu 6 września 2026 r. około godziny 13:53 czasu lokalnego. Maszyna uderzyła w dwa pojazdy na ziemi. Według NTSB zginęło pięć osób, trzy osoby na ziemi zostały ciężko ranne, a dwóch członków załogi odniosło lekkie obrażenia.

Co zapisano w kokpicie

W komunikacie z 9 września NTSB opisała wstępne odczyty rejestratorów. Około minuty i 42 sekund przed końcem zapisu rozmów jeden pilot zażądał ustawienia klap na 20 stopni, a drugi zwrócił uwagę na nadmierną prędkość. Uwagi o prędkości powtarzały się; według śledczych nie towarzyszyła im konsekwentna odpowiedź słowna. Zapis zawierał też ostrzeżenia o zbyt szybkim opadaniu i małej wysokości nad terenem.

Prędkość i hamowanie

Dane rejestratora parametrów lotu wskazywały 158 węzłów prędkości względem ziemi, czyli około 293 km/h, przy zetknięciu przedniego i prawego podwozia głównego z pasem. Później zapisano hamowanie, zwolnienie hamulców i zwiększenie ciągu do wartości odpowiadającej odejściu na drugi krąg, a następnie ponowne hamowanie. Nie odnotowano danych wskazujących na uruchomienie hamulców aerodynamicznych lub odwracaczy ciągu.

Czego komunikat nie rozstrzyga

NTSB zastrzegła, że odczyty są wstępne, a osie czasu obu rejestratorów nie zostały jeszcze dokładnie zsynchronizowane. W zestawieniu rozmów użyto określeń „jeden pilot” i „drugi pilot”; nie przypisano każdej wypowiedzi kapitanowi lub pierwszemu oficerowi. Nie oznacza to, że nie znano ich stanowisk. Opis sygnałów i czynności nie jest sam w sobie ustaleniem przyczyny wypadku ani dowodem świadomego ignorowania ostrzeżeń. W sprawdzonej 17 października 2026 r. karcie sprawy DCA26MA352 postępowanie miało status trwającego.

Korekta redakcyjna: doprecyzowaliśmy datę zdarzenia, operatora i moment pomiaru prędkości. Usunęliśmy sprzeczne zdanie dotyczące funkcji pilotów oraz nieuzasadnione przesądzenie, że załoga ignorowała ostrzeżenia.

Źródła uzupełniające: karta dochodzenia NTSB DCA26MA352 — https://www.ntsb.gov/investigations/Pages/DCA26MA352.aspx ; komunikat NTSB z 9 września 2026 r. — https://www.ntsb.gov/news/press-releases/Pages/NR20260909.aspx